リニアが開業したら静岡はどうなるの? 静岡市が研究 [123322212]
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未着工のリニア中央新幹線南アルプストンネル静岡工区を巡り、静岡市は開業後の影響をテーマにした研究を進めている。
しかし、国土交通省の有識者会議が約1年8カ月かけて大井川の水問題に関する中間報告をまとめても、流量や水質の悪化に対する
流域住民の不安は払拭(ふっしょく)できていない。JR東海が計画した東京・品川―名古屋間の2027年開業の延期は確実な情勢だ。【山田英之】
経済活動「中間駅より優位」
「リニアが開業し、国内のヒト、モノ、カネ、情報の流れが変化すれば、さまざまな影響を受ける」。静岡市と地方自治研究機構が共同で進める
リニアの影響予測に関する研究委員会(委員長、村山顕人・東京大大学院准教授)は1月31日、報告書案を示した。
報告書案で影響の例に挙げたのは、首都圏からのアクセスのよさ。静岡市は東海道新幹線で東京から約1時間で移動できるが、
リニアの停車駅が設置されない。リニア開業後は停車駅を設ける山梨、長野、岐阜、愛知各県も1時間以内で移動可能になる。
静岡市の優位性は相対的に低くなると想定する。
国内経済の中心がリニア側に移ることで、地方の経済活動が大都市圏に吸い上げられて弱体化する「ストロー効果」も懸念される。
ただし、報告書案は開業時期を「工事の進捗(しんちょく)状況から、27年の開業は難しい状況」とみる。
リニアの中間駅ができる神奈川、山梨、長野、岐阜の街づくりと静岡市を比較した資料も委員会で示された。資料をまとめたコンサルタント会社は
「神奈川県駅は首都圏のベッドタウンの性格が強く、静岡市と都市の性格が異なる」「山梨、長野、岐阜県駅はリニア駅と現在の中心市街地が離れ、
駅周辺で新しい街づくりを検討している状況」と分析。東海道新幹線の駅と市街地が同一地点にある静岡市は、リニアの中間駅周辺よりも
経済活動や暮らしの場としての立地優位性が高いと評価した。
報告書案は、リニア中間駅との違いを際立たせるため、静岡市ならではの街の個性・歴史・伝統・文化の活用、名物・名所の確立を提言する。
全文
https://mainichi.jp/articles/20220205/k00/00m/020/086000c
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Source: 令和ニュース速報
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