【LNEWS】JR貨物/グループ長期ビジョン2030発表、設備投資額4020億円 [みの★]

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1 :みの ★:2021/01/09(土) 20:21:11.89 ID:QpvkJutW9.net
 日本貨物鉄道(JR貨物)は1月8日、「JR貨物グループ 長期ビジョン2030」を発表した。

 これは2021年から2030年の10年間の長期ビジョンとなる。基本方針として、「社会インフラである物流の幹線輸送を担うべく、鉄道ネットワークの強靭化を進め、確固たる事業基盤を」「ポテンシャルを最大限に活かした不動産事業」「鉄道を基軸とした総合物流企業グループとして物流生産性の向上に寄与」「グリーン社会の実現・持続可能な社会の形成に貢献するとともに、人々の生活や産業を支え、完全民営化を実現」の4項目を挙げている。

JR貨物グループ中期経営計画2021、中期経営計画2023で目指してきた「鉄道を基軸とした総合物流企業グループへの進化」をさらに発展させ、「全国をつなぐ幹線物流鉄道ネットワークの強靭化」×「貨物駅の物流結節点機能の向上」として推進する予定だ。これにより、鉄道を基軸としたサプライチェーンの構築による物流生産性・付加価値向上を実現するとしている。

 そして、不動産事業の更なる発展として、不動産価値・事業ノウハウを最大限に活用した不動産開発の展開を挙げている。それにより、地域社会・経済の活性化に貢献し総合物流事業との更なるシナジー効果を創出する。東京レールゲートWEST・EAST、DPL札幌レールゲートがこれにあたる。

 総合物流事業の推進では、取り組み方針として、「新たな輸送サービスの展開(ブロックトレイン、定温貨物列車の新設)」「貨物駅の高度利用による物流結節点機能の強化(駅ナカ物流施設(レールゲート)・積替ステーションの設置、新技術などを活用した効率性・作業性の向上)」「幹線物流としての鉄道事業基盤の強靭化(安全性・生産性の向上、災害対応力の強化)」を挙げている。

…続きはソースで。
https://www.lnews.jp/2021/01/n0108310.html
2021年1月8日

13 :ニューノーマルの名無しさん:2021/01/09(土) 20:26:44.65 ID:sq9q/SFs0.net

>>1
設備増設とかいいから
線路を地面に潜らせるか高架橋にして踏切を減らせハゲ

12 :ニューノーマルの名無しさん:2021/01/09(土) 20:26:36.25 ID:ME7KUMxx0.net

500くらい連結させればいいだろ

80 :ニューノーマルの名無しさん:2021/01/10(日) 10:56:09.86 ID:eCzil4uE0.net

>>8
物流がボロボロになったらもっと多くの人が困るんですけど

60 :ニューノーマルの名無しさん:2021/01/10(日) 01:16:15.50 ID:pFUpFjS20.net

貨物が通過したことによる保線の手間賃の増加分だけ払えばよいという線路使用料
だからめちゃくちゃ安く走れるのよね

116 :ニューノーマルの名無しさん:2021/01/12(火) 00:49:03.16 ID:OnkOigqU0.net

>>109
前年同月は台風があったから増えて当たり前

11 :ニューノーマルの名無しさん:2021/01/09(土) 20:26:09.98 ID:Q1A5ApGC0.net

大口貨物なら船舶輸送の方がコスパ高いし

7 :ニューノーマルの名無しさん:2021/01/09(土) 20:24:47.21 ID:YH/XvcCx0.net

倍くらいの編成にできないの?

32 :ニューノーマルの名無しさん:2021/01/09(土) 20:56:45.16 ID:2a37/IZ10.net

>>3
鉄道貨物ってある程度の輸送量がないと意味ないんだよな
取り扱いの量が少ないとトラック便に「代行輸送」になったり駅もオフレールステーション化される

22 :ニューノーマルの名無しさん:2021/01/09(土) 20:40:53.76 ID:QpvkJutW0.net

>>10
旅客から切り離されてることが、
コロナ禍では強みだろ。(´・ω・`)

95 :ニューノーマルの名無しさん:2021/01/10(日) 21:03:27.34 ID:CChqwtbH0.net

友達が貨物駅でリフトドライバーしているが給料は安く、
仕事も深夜や早朝もあり、勤務実態は長距離ドライバーみたいなものだと。
ドライバー不足が将来起きるから鉄道貨物を使いましょうみたいなPRするけど、
自分ところのリフト運転手も不足してるのに、そのことには目を背けているんだと
ボヤいていた。

64 :ニューノーマルの名無しさん:2021/01/10(日) 01:33:24.32 ID:AiwpmL1A0.net

石油やセメントも8割は内航海運つまり船舶だからな
石油の備蓄基地なんてほとんど港の近くにあるから船舶使った方が楽だし
松本とか郡山とかにも石油の備蓄基地あるから鉄道輸送も使ってるけど

16 :ニューノーマルの名無しさん:2021/01/09(土) 20:27:55.06 ID:nzLYqJEX0.net

Coal Trains in the Hunter Valley – 6 Nov 2013: Australian Trains
https://youtu.be/cP4H9OoO1WQ

Tehachapi Loop – Long take
https://youtu.be/XowwcnbfD5o

114 :ニューノーマルの名無しさん:2021/01/12(火) 00:03:13.53 ID:eWaxb6wi0.net

>>112
ハイジャックはやめとけよ

91 :ニューノーマルの名無しさん:2021/01/10(日) 20:51:06.01 ID:KX7bxpwa0.net

>>52 >>84

そう、大手宅配事業者も「専用列車」を仕立てて鉄道貨物を利用している

福山通運の「福山レールエクスプレス」や最高時速130キロという

JR貨物1のスピードを誇る佐川急便の「スーパーレールカーゴ」

同業の大手宅配事業者も専用の貨物列車まで仕立てて利用しているのは

それだけ「鉄道貨物」に対する“利便性”や“信頼性”が高いということ

・トラックへの積み替えも、列車到着後に即トップリフターでスムーズ
  https://youtu.be/4iD6w31cvW0?t=103

.

23 :ニューノーマルの名無しさん:2021/01/09(土) 20:41:08.92 ID:YH/XvcCx0.net

>>21
自民党はグエンを輸入して解決するらしいぞ

101 :ニューノーマルの名無しさん:2021/01/10(日) 21:45:10.85 ID:IKvkijX60.net

>>98
未来には鉄道でも道路でもないコンテナ専用のカーゴパイプラインが全国ネットで張り巡らされて貨物ステーション間を自動で移動して運ぶようになっているかもな

67 :ニューノーマルの名無しさん:2021/01/10(日) 01:57:45.29 ID:D7Jz7A5X0.net

>>8
JR貨物が自社のカネを自社のために使おうが勝手だろ

ケチつけんならてめえがあるかどうか知らないが全財産はたいてコロナ困窮者救ってからほざけよアホダラが

68 :ニューノーマルの名無しさん:2021/01/10(日) 02:08:00.68 ID:++JVG+6h0.net

>>65
北海道は石炭輸送消えてからは木古内〜五稜郭〜長万部〜沼ノ端(〜岩見沢)〜札幌貨〜旭川〜北旭川と北旭川〜新旭川〜北見に南千歳〜上落合(信)〜釧路貨、あとはおまけの季節臨が滝川〜富良野
四国に至っては予讃線の高松貨〜坂出〜松山貨だけだぞ
閑散路線はとっくに貨物輸送とほ無縁

54 :ニューノーマルの名無しさん:2021/01/09(土) 23:54:10.13 ID:mN+ppnMU0.net

>>50
貨物って在来線で運ぶんだけどアタマ大丈夫かなw

98 :ニューノーマルの名無しさん:2021/01/10(日) 21:29:45.99 ID:+0dYhLhy0.net

>>95
ついでに進化したドローンや
10年先の空飛ぶ車のゲートタワー駅への整備を期待。

37 :ニューノーマルの名無しさん:2021/01/09(土) 21:07:29.58 ID:mN+ppnMU0.net

EVで大型トレーラーなんか果たして作れるのか?そう考えたときトラック輸送の少なくない部分が鉄道に回るかもしれない

24 :ニューノーマルの名無しさん:2021/01/09(土) 20:43:13.24 ID:8ozSRfwn0.net

第三セクターでも線路使用料発生してるんだよな

21 :ニューノーマルの名無しさん:2021/01/09(土) 20:39:11.12 ID:adAbOWNx0.net

>>20

運転できるドライバーの絶対数が
足りなくなる。既に大型運転免許
どころか中型自動車免許持ちでも
確保困難になってる。

55 :ニューノーマルの名無しさん:2021/01/09(土) 23:56:20.70 ID:mN+ppnMU0.net

>>50
あとピギーパックが廃止になったことはなにもかわらん
あと、大型のコンテナは一貨車に一つしか積めないのもかわらん

50 :ニューノーマルの名無しさん:2021/01/09(土) 22:26:19.22 ID:cQRHGq3d0.net

>>49
それ在来線だけ
最終的に行きついたのが「トラックの荷台だけ運べばよい」→31ftウイングコンテナ

113 :ニューノーマルの名無しさん:2021/01/12(火) 00:01:56.25 ID:8jGCxe4C0.net

>>84
翌々日だから鉄道を使えるんだけどな。
それより早く着くように、となると飛行機使うしかない。

125 :ニューノーマルの名無しさん:2021/01/12(火) 06:19:38.65 ID:cnmDYN4z0.net

JRバスの運転手をトラック運転手にすればいいだろ

20 :ニューノーマルの名無しさん:2021/01/09(土) 20:31:37.40 ID:PvNLMQ8t0.net

どんなに頑張っても大型トラックの輸送に勝てるわけない
日本の貨物は運ぶ量が少なすぎる

117 :ニューノーマルの名無しさん:2021/01/12(火) 01:00:37.87 ID:hB8tHTvW0.net

>>27
1970年頃、JR安城駅の近くに住んでたけど、昔は真っ黒な貨物列車が到着したら、駅に常駐してる黄色の小さな機関車が後ろ側にくっついて、編成の真ん中で貨車を切り離して本線を逆走してしばらく離れて停車。
次に前半分がちょっとだけバックですぐ停止。
貨車2両だけが惰性でゴロゴロ勝手に走って行く。
本線の横に短い分岐線があって、2両の貨車はそこに入っていき停止。
黄色い機関車が貨物列車を押して戻ってきてポイントで隣りの貨物ホームに入って行って、さっきとは別の1両の貨車に連結。
再び本線を逆走して、転線して前半分と連結。
黄色号は分岐線に放置された2両を拾って貨物ホームへ。そして貨物列車は出発〜
という事を一日に何度もやってたよ。
その間踏切は20分間閉じたまま。

しかし隣の刈谷駅では、これとは比べ物にならない規模で入れ替えしてたなぁ。
名鉄の貨物列車もここで国鉄とやり取りしてたな。
中折れする長い遮断機の踏切で、小屋に踏切手が2人もいてね。
1時間くらい踏切が鳴りっぱなしになるので、たまに通してくれたりしてね。

まぁ悠長な時代だったよ。

112 :ニューノーマルの名無しさん:2021/01/11(月) 23:32:10.58 ID:fgihFI500.net

JR貨物の運転士になりたかった。
採用もなかったな、氷河期。

104 :ニューノーマルの名無しさん:2021/01/11(月) 01:56:03.43 ID:ZoqFl1zU0.net

>>102
内陸部や平野の面積が違いすぎるから
日本だと対北海道の輸送シェアは海運90%に対し鉄道8%
おまけに2000年有珠山噴火では五稜郭に大量積み残し抱えてフェリーやトラック救援を仰ぐことに

29 :ニューノーマルの名無しさん:2021/01/09(土) 20:50:08.74 ID:fXcuea1T0.net

>>1
不動産とかぬかしてんじゃねーぞ
本業しっかりやれや
東京大阪間3時間の貨物早くやれや

84 :ニューノーマルの名無しさん:2021/01/10(日) 18:48:57.29 ID:M/eLyv3D0.net

宅配も大都市間の大量な荷物は鉄道に置き換えてもいい気がするけどな
東京-札幌、東京-九州は翌日配達にしてほしい

45 :ニューノーマルの名無しさん:2021/01/09(土) 21:33:32.84 ID:6+tK0rmg0.net

>>34
その一時が何年続くんだと

124 :ニューノーマルの名無しさん:2021/01/12(火) 06:04:02.85 ID:6d9javpG0.net

119-123
深夜の長距離トラック運転手の妄想、乙
いくら鉄道が憎いとはいえ、運転中のスマホは厳禁たぞw

34 :ニューノーマルの名無しさん:2021/01/09(土) 21:02:23.92 ID:mN+ppnMU0.net

>>25
一時的限定的

51 :ニューノーマルの名無しさん:2021/01/09(土) 23:05:10.44 ID:cQRHGq3d0.net

ピギーパック輸送も地上設備を本格的にしたものなら、当時でも自動車高さ3073mm(端角部@車両中央から片幅1250mm部)まで許容可能
トラック高さ限界から727mm低いだけで無蓋トラックなら車体長さ11mまでなら載せられた
ただ、そこまでの本気度が足りなかった

106 :ニューノーマルの名無しさん:2021/01/11(月) 13:40:57.81 ID:WAaSyYD20.net

>>104
本州四国九州は同エリア内での海運陸運の比較では陸運の方が95%以上だけどね
結局日本は島内なら陸運だけど、でもトラックが運ぶにも長距離の多い荷物となると運輸力にも限界があるし、鉄道貨物も選択肢の一つとして存在してるに越した事は無いからなあ

46 :ニューノーマルの名無しさん:2021/01/09(土) 21:50:22.27 ID:hF5mFjOm0.net

貨物列車って長い連結のイメージだが何両まで可能なんだ?

40 :ニューノーマルの名無しさん:2021/01/09(土) 21:19:47.27 ID:cQRHGq3d0.net

JR東海の言い分もわかるけど、静岡地区の変電所増強くらいは認めろ
JR東海の言い分を認めて、大高とララポート名古屋の間に貨物線を作ってやれ

121 :ニューノーマルの名無しさん:2021/01/12(火) 04:27:32.54 ID:ovsNbE+D0.net

>>112
運転士でなく機関士でないの?

107 :ニューノーマルの名無しさん:2021/01/11(月) 14:30:18.09 ID:4iOdHk1E0.net

>>59
東京からだと貨物列車の優位性が出るのは広島を超えるくらいの距離じゃないと優位にならんぞ。

103 :ニューノーマルの名無しさん:2021/01/11(月) 00:40:47.95 ID:09AHCNGB0.net

いつもの
バ貨物の大ボラ🤪

北朝鮮のように
結局未達で終わる🤣

8 :ニューノーマルの名無しさん:2021/01/09(土) 20:25:17.29 ID:XBfWUCol0.net

それだけのお金があれば、一体何人のコロナで職を失い困窮する飲食やサービス業の人たちと、その子供たちを救うことができるんだろうね。

そのお金、本当にこんなことの為に使わせてもいいのかな?

77 :ニューノーマルの名無しさん:2021/01/10(日) 10:28:45.95 ID:PMfXl1t10.net

その中で唯一釧路(正確には新富士。でも、静岡ではなく釧路駅の一駅西だからね)−北見間は海運や冬季の流氷などで貨物需要があるものの、
急勾配はともかく毎年雪解け水で冠水したり鉄道そのものの役目を果たしていない

44 :ニューノーマルの名無しさん:2021/01/09(土) 21:31:57.94 ID:/hbEjziU0.net

トラックそのまま貨物で運べたらいいのに

58 :ニューノーマルの名無しさん:2021/01/10(日) 00:21:22.38 ID:R4x2i5DT0.net

>>56
建築限界の話かと思ったら軌間がでてきた

6 :ニューノーマルの名無しさん:2021/01/09(土) 20:24:45.21 ID:kFkqAwLS0.net

北海道と四国は貨物に経営してもらえよ

115 :ニューノーマルの名無しさん:2021/01/12(火) 00:40:08.41 ID:WlOEydyd0.net

貨物駅のリフトは締め切り間際に来る馬鹿荷主が多いため、自動化は難しい
また半自動式中央緊締方式(5tコンテナ用)も自動化を阻害している要因の一つ

18 :ニューノーマルの名無しさん:2021/01/09(土) 20:30:43.57 ID:8ZJ60+Ry0.net

JRは一社に再統合すべきだろ
そして日本国政府が少なくとも過半の株を持つべき

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